欧博开户(www.aLLbetgame.us):争取小米汽车

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记者丨武凯

6月下旬,北京天气异常沉闷,北五环外京新高速东侧的小米科技园却热闹特殊。

3个月前,小米首创人、董事长兼CEO雷军在这里官宣投入100亿美元造车后,有关小米造车路径的预测便不停于耳,而造车项目落地那边更成为业界关注的话题。

图片泉源:每经记者 武凯 摄

据领会,小米官宣造车后,雷军已造访上汽通用五菱、长城汽车等车企,并与蔚来汽车首创人、董事长兼CEO李斌,理想汽车首创人、CEO李想,小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏,以及比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福等业内人士商谈。

与此同时,包罗北京、上海、武汉、西安等多地都被传出正在与小米团体联系,希望小米汽车落户。一时之间,一场争取小米汽车的暗战已经打响。

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合肥打样

合肥乐成引入蔚来汽车的案例,让不少地方对小米汽车充满期待。

随着智能网联手艺的生长与节能减排理念的普及,新能源汽车正成为市场宠儿。在此靠山下,合肥、肇庆等都会争相加入新能源造车行业,以投资或提供厂地等方式与蔚来汽车、小鹏汽车等造车新势力杀青互助。而随着蔚来、小鹏汽车等新兴车企汽车交付量与股价的提升,地方投资在获得响应回报的同时,也动员了当地新能源汽车产业的快速生长。

以有“最强风投”之称的合肥市为例,2020年头,合肥市 *** 促成以国投招商、合肥市建投团体及安徽省高新投为主的战略投资者向蔚来中国投资70亿元,获得后者24.1%的股份,一举解决那时蔚来汽车的资金危急。

图片泉源:视觉中国

而合肥也依附对蔚来汽车的投资获得了丰盛回报。今年2月4日,因蔚来汽车方面回购约3.3%股份,合肥方面持有蔚来汽车股份降至20.8%。即便云云,以6月30日美股收盘价盘算,蔚来汽车当前市值约872亿美元,合肥方面仍持有181亿美元等值股票,折合人民币约1170亿元。短短一年多的时间,合肥对蔚来汽车的投资获得了超十倍的回报。

除了投资收益回报,吸引新兴造车企业项目落地也可以有用推动当地汽车产业转型生长。合肥市发改委网站克日宣布的1~4月经济运行数据讲述显示,今年前4个月,合肥汽车及零部件产业增添值增进了59.4%,两年平均增进了22.7%。全市规模以上工业增添值同比增进36.5%,两年平均增进14.5%,较一季度加速0.5个百分点,增速高于天下、全省。

作为国家首批新能源汽车推广应用树模都会,合肥正成为海内新能源汽车产业群集地之一。

2

正在举行中的小米争取战

有合肥乐成案例在先,亮相下场造车的小米也在吸引各地方 *** 的眼光。

在小米官宣造车后不到10天,西安正式对外宣告,将加入小米造车项目的争取战。西安多名网友在相关留言板留言,希望西安起劲争取小米造车项目。对此,西安市投资互助局统一回复:将连系西安市新能源汽车产业生长现状,连续慎密对接“小米造车”项目。

与小米手机有着深度互助的武汉,在小米官宣准备造车后,也随即显示出粘稠兴趣。不少网友在武汉都会留言板里留言:捉住时机,把小米智能电动车汽车引入武汉,为武汉注入更多活力。武汉经济手艺开发区管委会对此直接回复:该区高度重视小米官宣造车事宜,已第一时间确立事情专班,将自动、热情对接小米,争取互助可能性。

随后,武汉东湖新手艺开发区管委会也回复称,小米系项目是东湖高新区重点招商引资项目,将进一步增强与小米的相同,起劲引入更多小米系产业项目落户光谷。

图片泉源:长江网武汉都会留言板截图

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不久后,一家跨国汽车零部件供应商透露,小米正设计在上海确立一个研发中央,目的地址是安亭。

此外,公然资料显示,6月3日,小米介入了位于上海张江高科技园区的纵目科技1.9亿美元的D轮投资,该公司主要提供自动驾驶解决方案;6月8日,小米和高瓴、美团配合领投了位于上海的激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。这也被视为是小米造车项目可能落地上海的信号。

但近期,小米公司也宣布了大量关于自动驾驶职位的需求,这些职位的招聘地址都在北京海淀区――小米总部所在地。据此,有人推测,小米有可能把汽车研发中央总部放在北京。

对于上述推测,小米方面停止记者发稿并未作出正面回应。

3

谁更需要小米?

地方 *** 之以是对小米汽车项目显示出粘稠兴趣,与汽车产业的规模效应亲热相关。“地方 *** 希望车企落户,主要是由于可以提高GDP、增添税收。而增添税收可以动员就业。”自力汽车剖析师张翔对《逐日经济新闻》记者示意,“汽车行业规模较大,其相关产业链规模也对照大。一样平常一个车企落户一个都会,会带来相关供应商落户当地,如物流和提供配套服务的一些企业。以是车企对一个都会的生长很主要,这也有利于 *** 的招商引资。”

不外,差异都会或许对小米汽车项目的诉求各有差异。中国汽车流通协会有形市场名义理事长苏晖以为,相较于北上广以及长春等头部汽车都会,新一线都会对新造车企业需求更迫切。“当前,北京高科技产业过于集中,且以环保、氢能源汽车为未来目的;上海坐拥上汽、通用、特斯拉等大型车企,汽车产业生长充实;广州追求多元化生长,新能源汽车并非其焦点诉求。相反,西安、武汉等都会汽车产业仍有上升空间,市场需求尚未知足,以小米为代表的科技公司若在当地造车,会为其带来更高的经济效益和产业效益。”

据领会,武汉、西安等地近年来都将生长新能源汽车产业作为主要目的,而引进造车新势力不失为一步好棋。

图片泉源:逐日经济新闻 兰素英 摄(资料图)

“造车新势力能为当地带来广告效应。”张翔说,“大部门造车新势力年销量在一万辆以下,以是它们的产值、税收并不高。不外从久远角度来看,造车新势力的生长空间对照大,能在传统的汽车供应链和服务系统外,带来软件化的生态系统,提高科技创新能力。”

据武汉市发改委官网信息,汽车产业多年来一直保持着武汉第一大支柱产业的职位。而新能源汽车产业的生长也为武汉带来了新的时机。

近年,以东风汽车为代表的武汉当地传统车企已最先发力智能电动汽车。而除东风汽车之外,武汉也正在引进新的造车血液。克日武汉区域正在举行的投资立案公示显示,总投资约47亿元的小鹏汽车武汉产业基地将落户于此。

“武汉区域汽车产业潜力很大,单有东风汽车已经不能知足市场需要。新造车企业能推动当地汽车产业智能化、电气化生长,更能知足武汉未来的生长需求。”苏晖对《逐日经济新闻》记者示意。

相较于武汉,西安当下可能更需要小米。

据陕西省统计局讲述,西安汽车产业规模和群集水平低、整车产量不足50万辆(2018年数据),零部件生产企业数目多、规模小而涣散,难以形成群集效应。当前,除陕汽、比亚迪等大型企业团体外,西安大部门企业不具备自主开发能力。以2018年为例,这一年,西安汽车制造行业研发投入强度(即研发投入占主营营业收入比重)仅为2.3%,低于全市平均水平。研发经费的差距导致车企之间手艺水平和产物质量存在的伟大差距。这都对西安汽车产业生长造成一定限制。

“西安的乘用车产业缺乏大型企业,而武汉等都会已经有许多车企,对单一企业的需求相对较低。以是西安是最需要小米的都会。”张翔以为,引进小米等新兴造车企业或可提高西安汽车产业的群集水平,形成聚合效应。

图片泉源:摄图网

不外,正在钻营转型新时机的北京、上海等一线都会也不会放弃对小米汽车项目的引入。

与新一线都会相比,北京拥有众多无人驾驶手艺公司以及较为前瞻的无人驾驶路测政策。同时,北京也是中国拥有自动驾驶汽车企业和创新人才最多的都会,百余家自动驾驶企业与国家智能网联汽车创新中央、众多的科研机构在北京配合形成了国际领先的自动驾驶产业生态。小米若在北京推进造车项目,将拥有显著的人才、政策优势。

而位于长三角的上海依附上汽、通用以及特斯拉等大型车企,能提供完整的产业设施和较为便利的生产、运输条件。这也是当下小米等新造车公司需要重点思量的问题。

但对于小米汽车落户一线都会的可能性,张翔并不看好,他对记者说,“北京、上海等一线都会的汽车产能较大,对小米需求较低,小米所能获得的政策支持有限。而西安等都会可能会在用地、税收方面给予优惠,更能吸引小米这类企业。”

对此,苏晖也以为,“小米可能会选择一座有一定工业基础、市场潜力较大且能提供更好政策的都会,西安和武汉都有可能”。

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     发布于 2021-09-13 00:01:37  回复
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