登1登2登3代理(www.22223388.com):黄承林:新能源汽车和智能网联汽车2021年中回首与展望

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中新经纬客户端7月30日电 题:《黄承林:新能源汽车和智能网联汽车2021年中回首与展望》

作者 黄承林(高级经济师、天下乘联会副秘书长)

汽车产业是国民经济的支柱产业。近年,随着“双碳”目的的推进以及大数据、云盘算、人工智能为代表的新一代数字手艺生长,新能源企业和智能网联汽车不(bu)停升温。凭证中国汽车工业协会的展望,2021年海内新能源车市场有望实现46%的增进。在智能网联汽车领域,工信部网站信息显示,近期有6项相‘xiang’关的国家尺度将实行,另有30余项尺度处于研究和制订阶段,智能网联汽车尺度进入麋集的制订期,未来将会集中宣布。

2021年上半年,新能源汽车和智能网联汽车有哪些新转变?整年将出现什么走势?值得关注。

新能源汽车剖析与展望

新能源汽车产销再创新高。据汽【qi】车工业协会统计,2021年1-6月,新【xin】能源汽车累计生产121.5万辆、销售120.6万辆,同比均增进2倍,累计销量已“yi”经 jing[与2019年整年水平基本持平。其中,纯电动汽车生产102.2万辆、同比增进2.3倍,销售100.5万辆、同比增进2.2倍;插电式夹杂动力汽车生产19.2万辆、同比增进1倍,销售20万辆、同比增进1.3倍;燃料电池汽车生产632辆、同比增进 jin[43.6%,销售479辆、同比增进5.7%。新能源汽车已经12个月刷新月度销售纪录。2021年以来,新能源汽车销售月度颠簸频率已经与整个汽车市场颠簸频率趋于一致,这意味着中国新能源汽车消费“政策市”效应逐渐消逝,将切换为市场驱动为主的消费方式。

小我“wo”私人用户需求显著增大。重新能源汽车的消费群体看《kan》,小我私人用户是当「dang」下新能源汽车市场增进的主要用户群体,差异类型的细分市场,小我私人用‘yong’户的占比均有一定的增进。从『cong』消费结构看,新能源汽车消费出现南北极分化的态势,纯电动车型小我私人用户划分集中在微型车和中型及以上车型;插电夹杂和增程车型小我私人用户则主要集中在中型及中大型车型上。

消费市场仍以一二线都会为主。2021年以来,只管一线都会新能源乘用车市场份额同比有所下降,三线及以下都会新能源汽车上『shang』涨异常显著,然则从绝对量看,以上海、北京为代表的一二线限购都会,新能源汽车消费依旧是主体,三线及以下都会存在伟大的市场拓展空间。

“她经济”成为新能源汽车关注焦点。《2021中国新能源汽车市场洞察讲述》(下简称《讲述》)显示,31-40岁人群成为购置新能源汽车的主力客户,其“qi”中女性车主购置家庭第二辆车为新能源汽车的占比相对更高。从2021年度上海国际车展也能看出,女性消费群体已经进入车{che}企关注视线,“她经济”成为新能源汽车市场热门。《讲述》还显示,传统汽车女车主占13%,新能源汽车女车主占17%。从未来趋势看,越来越多的女性不再只知足“坐车”,而更倾向于自主“驾车”。若何通过外观、内饰的女性化需求设计赢得女性消费者,若何通过更相符女性体验感的营销方式,感动该圈层的用户,应该成为汽车企业不能忽视的主要课题。

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造车新势力麋集进入新能源汽车领域。汽车新势力几年前已进入新能源汽车领域,“搅局”传统汽车市场,现在已经成为新能源汽车领域不能小觑的气力。2021年以来,科技公司掀起新一轮的造成热潮,百度、小米、滴滴、创维、360等先后入局,使造车新势力阵营进一步扩大,新能源汽车风口正强,产业链门槛『jian』正在降低,科技公司抢占汽车蓝海的势头“tou”正盛。

中高端纯电动汽车竞争【zheng】将加剧。2021届上海车展中,泛起大量预上市的纯电动汽车新品,其所属企业笼罩传统车企、造车新势力、合资企业“ye”等,尤其是合资品牌加速新品投放,豪华品牌电动车历程加速。造车新势力最先完善自身产物矩阵,实现品牌向上突破,预计2021年‘nian’下半年到2022年将有更多中高端纯电动汽车上市,可以预『yu』见,中高端纯电动车市场竞争将加剧,竞争名目或将发生嬗变。

智能网联汽车市场剖析与展望

L2级自动驾驶仍是结构重点。2020年最先,L2级别自动驾驶乘用车销量逐步增进,渗透率向20%靠近,不降反超L1级别自动驾驶。基于L2级别自动驾驶渗透率逐渐走高,不少企业最先升级L2+功〖gong〗效,增强产物差异化和竞争力。尤其是新势力企业领衔(xian)导入L2+自动驾驶功效,好比理想ONE新增NOA导航辅助驾驶、小鹏汽车推送NGP自动导航辅助驾驶、长城摩卡搭载NOH高速自动领航辅助驾驶等。可以预见,随着传感器数目大幅增添,将提高功效周全性,促进L2+级产物更大规模落地。

海内车企正式搭载激光雷达。现在,一汽、东风、长安、上汽、广汽、吉祥、长城等海内车企已‘yi’经纷纷启动搭载激光雷达,可实现L3级及以上自动驾驶功效,L3以上自动驾驶手艺功效已经展现。然则当前部门企业L3级别以上自动驾驶手艺仍主要处于设计和测试阶段,准入律例仍不允许L3级别自动驾驶汽车上路,因此面临量产限制。

传统车企大规模挺进OTA(空中下载手艺)赛道。OTA通过移动通讯的接口实现对软件举行远程治理,OTA最早泛起在汽车上是2012年,特斯拉推出的Modes S首次接纳OTA手艺,更新局限涉及人机交互、自动驾驶、动力、电池系统等模块,那时的特斯拉可以通过OTA完成钥匙卡破绽〖zhan〗、提升续航里程、提高最高速率、提升乘坐恬静度等。OTA功效一直是新势力企业的优势领域,2021年以来传统车企最先扩大OTA规模,推进产物功效升级。好比,宝马启动百万辆级规模OTA升级;通用加速自动驾驶、智能座舱升级,升级局限笼罩旗下80%以上的车型‘xing’;福特设计‘ji’在2028年将OTA手艺推广应用于3300万辆新车上。

V2X(Vehicle to X)手艺实现前装量产。V2X是车与车、车与人、车与交通设施举行信息交流的一种手艺,目的是阻止不需要的交通事故发生,最终目的是支持自动驾驶的《de》实现。主‘zhu’要包罗交通设施联网、车联网、都会大脑(云盘算)以及网络通路四个环节,是一场【chang】涉足多个行业的大变化。车路协同是中国自动驾驶最终实现路径,V2X手艺是车路协同手艺实现的基础,现在,部门企业最先加速V2X装车力度,已经实现前装量产。然则,由于V2X功效需要路段设施支持,相 xiang[关配套设施仍未就位,实现功效笼罩十分有限。预“yu”计到2022-2025年,典型都会、高速公路逐步扩大C-V2X基础设施的笼罩局限;2025年以后才气{qi}逐步实现主要都会、主要区域、公路的V2X手艺基础设施的全笼罩。

智能网联自主产业链正在崛起。华为宣布全自动鸿蒙车载操作系统,华为、大疆、图达通三家企业实现激光雷达配套整车‘che’量产落地,地平线、华为自主企业高性能芯片量产,华为宣布4D雷达等,随着自主新兴科技企业深度介入智能网联产业供应链,可以落地产物增多,供应链自主化趋势加速,配套企业手艺功效连续输出,自主可控能力进一步增强。

自动驾驶商业模式多元化。以特斯拉为首的汽车新势力企业,在产物创新的同时,率先探索软件包收费商业模式,海内造成新势力也都在探索自动驾驶服务收费模式;民众作为传统整车企业代表,提出按小时收费模式,若是落地,将进一步降低自动驾驶使用门槛。总体而言,自动驾驶(shi)商业模式“shi”探索加倍多元化,将重塑汽车企业智能网联手艺下的新赚钱点。

展望未来,中国经济运行将保持稳固苏醒,对汽车消费‘fei’带来利好支持。但全球疫情防控、经济苏醒仍然存在较大的不确定性,海内各行业间的生长也存在较大差异,稀奇是芯片供应、原质料涨价、汽车市场竞争压力等都将对汽车行业带来不稳固的影响,因此,不能盲目乐观,也不能自折锐气、过于消极《ji》,而是需要郑重乐观、理性地看待汽车行业的生长,趋利避害、起劲应对,起劲开拓汽{qi}车产业的新境界,配合促进中国汽车产业高质量生长。(中新经纬APP)

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